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3分钟看透电动宝来朗逸高尔夫大众能成为中国第一新能源品牌?
* 来源 :http://www.www852527.com * 作者 : * 发表时间 : 2019-10-07 00:35 * 浏览 :

  原标题:3分钟看透电动宝来/朗逸/高尔夫,大众能成为中国第一新能源品牌?

  “大众汽车的目标十分明确,我们希望成为中国新能源汽车的第一品牌。”大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰谈到大众在新能源,在中国市场的远大目标时,目光十分坚定。

  舞台中央的三款纯电动新车,正是大众基于热销A级车宝来、高尔夫和朗逸打造的。有意思的地方是,这三款车的综合工况续航相比现在市场上的产品来看,不算很长。

  宝来电动(e-Bora,下称宝来电动)和高尔夫电动(e-Golf,下称高尔夫电动)综合工况续航是270km,朗逸电动(e-Lavida,下称朗逸电动)是278km(37.2kWh)。

  作为对比,轩逸纯电的续航是338km(38kWh),特斯拉Model 3更是夸张的拥有590km(75kWh)最大续航里程。

  一来,大众认为现阶段纯电动车续航集中在200-300km更有现实意义,适合城市代步;二来,这个续航范围需要的电池包,对基于MQB平台而来的三款车造成的负面影响会最小。

  例如,三款车型都是37.2kWh的电池包,能量密度为121wh/kg。相比燃油车,电动版车型增加的重量大约在90kg,尽可能减少对燃油车驾驶习惯和感受的影响。再有,电池包采用异形设计,得以放置在底盘位置,开奖直播,对车内空间完全没有影响。

  再考虑到电池包和电机对轴荷影响,三车底盘弹簧、缓冲块、稳定杆也都经重新设计,目标还是维持燃油车般驾乘感受。三款车全部采用多连杆后悬,相比之下,宝来和朗逸燃油版则是扭力梁后悬。

  这种尽可能模拟燃油车使用习惯的思路,体现在三车方方面面。从这个角度看,大众这三款纯电动新车,主要目标还是让消费者先认识大众新能源,并更顺利的接受大众新能源。

  三电方面,上面提到的电池包,由三元锂电池封装,电芯来自宁德时代;大众独立研发的APP290电动机,最大输出功率为100kW,峰值扭矩为290Nm,传动效率高达95%,三款车型0-50km/h加速时间在3.4-3.45秒之间。

  三车电控系统同样由大众独立研发,特点是精准的高压能量管理策略以及扭矩控制策略,既保证了车辆开起来有燃油车的行驶质感,又实现了13.6 kWh / 100km的超低电耗(朗逸电动是13kWh/100km)。作为对比,轩逸纯电百公里耗电量是13.8kWh,Model 3是12.7kWh。

  充电时间上,朗逸电动快充至80%电量需要40分钟时间,慢充需要5.5小时充满。作为对比,大众三款纯电车电池容量是37.2kWh,轩逸纯电电池容量是非常接近的38kWh,快充需要45分钟,慢充需要8小时。

  在简短的试驾体验环节,最直观的印象就是,抛开电动动力系统独有的静音特征,这三款车驾乘感受确实和燃油版车型非常相似,上手无难度。

  如果你想买到续航里程更长的大众纯电动车型,那得等到2020/2021年之后。根据大众电动车攻势规划,2020/2021年后,大众将在中国推出基于MEB纯电动专属平台打造的新车型。

  2018年底,大众宣布其电动车攻势分为三个阶段,首个阶段是国产和进口的插电式混合动力车型。目前在售的大众品牌插电混动车有国产的途观L PHEV、帕萨特PHEV和进口的高尔夫GTE、蔚揽GTE。PHEV表示是一般插电混动车型,GTE表示是性能版插电混动车型(类似GTI表述)。

  第二个阶段即是多款国产纯电动车型,主要指上面提到的宝来电动、一波中特参考资料高尔夫电动和朗逸电动。从上面三款车型基于MQB平台,还有续航里程等指标来看,这个阶段更像是个过渡阶段。

  第三个阶段就是基于MEB纯电动平台而来的全新纯电动车型,这些车型未来或都被命名为ID系列。据介绍,最快在2020年就会有基于MEB平台的纯电动车型国产。

  活动现场亮相的ID.BUZZ旨在告诉大家,造型相近的大众T2曾在40年前就退出纯电动版,大众在纯电动领域可不是新兵。早在1972年,大众和博世、瓦尔塔、莱茵集团联合开发了第一款电动车型T2纯电版Transporter。这款车使用的是铅酸电池,搭载的直流驱动电机输出功率为16千瓦。T2纯电版Transporter量产时间持续了数年,但一共只生产了120辆。

  同场亮相的ID.R Pikes Peak秀肌肉意味明显,最大功率500kW,总质量小于1100kg,0-100km/h加速时间2.25秒。每一项参数单独拿出来,都足以傲视群雄,充分展现大众在电动领域的能力上限。据介绍,这款ID.R将在下半年举办一系列挑战活动,证明其综合性能。

  按照大众电动车攻势规划,2020年目标是实现在华30万电动车型产量。作为参考,2018年,中国市场纯电动车总销量是98.4万辆(中汽协数据),同年,车企销量冠军北汽新能源卖出了15.8万辆电动车(比亚迪的数据包括纯电动和插电混动)。

  大家也都清楚,现在纯电动车型无法摆脱续航过短、充电不便难题,销量基本集中在限牌城市,例如北上广等。这种情况下,大众年产30万辆电动车的目标怕是难度不小。

  但如果大众这几年的电动化主力放在插电混动车上,情况或又会有所不同。DearAuto总编、汽车评论员汪云清认为车企机电一体化(内燃机+电动机)方面的技术储备,会决定车企很长一段时间的领先地位。

  大众发布三款纯电动A级车的同时,还发布了迈腾GTE、探岳GTE和途锐PHEV。再加上现有四款插电混动车型,届时大众在中国市场将有至少7款插电混动车在售,数量还超过纯电动车型。

  一台1.4T发动机和电动机组成的插电混动动力系统,搭载在帕萨特身上,综合功率达到155kW,无限接近2.0T高功率帕萨特的162kW。同时帕萨特插电混动工信部综合油耗远低于排量高、没有电动机加持的2.0T高功率帕萨特。

  这就是我们一直说的,大众的黄金动力组合服役时间超长,插电混动动力完全可以作为更强更省的新一代动力系统推出。

  再加上,政策对纯电动车型的补贴也在快速减少,2019年相比去年补贴几乎腰斩。

  消费者愈发理性,2018年,纯电动车在新能源市场份额下降4.61个百分点,同期,插电混动汽车的增速却达到了134.6%。

  结论即是,在现阶段,除非你为“牌”所困或具备使用条件(纯代步、有车位、可充电),要不相比纯电动车型,大鹏更推荐你关注下大众的插电混动车型。

  (本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)返回搜狐,查看更多

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